?

Log in

Ресурс высоких технологий's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 17 most recent journal entries recorded in Ресурс высоких технологий's LiveJournal:

Thursday, June 12th, 2008
3:10 pm
[aca_coshkin]
Бизнес модель для LBS в web приложениях
Телеатлас (TeleAtlas) предложил свою бизнес - модель применения определения местоположения. Телеатлас предполагает, что используя LBS (GPS) пользователь получит большую ценность.
После беглого прочтения, того, что предлагают эти господа понимаешь - все это уже описано тысячу раз: реклама будет предоставляться пользователю в зависимости от ... того где он сам.
Как человек начавший с классического операторского LBS и продолжающего в GPS приложениях ответственно заявляю - ерунда. Не будет это приносить денег.
Оригинальная ссылка.
1:38 pm
[aca_coshkin]
Окончание эпохи GPS чипсетов
Аналитики из ABI Research предрекают окончание эпохи производства "Чистых" GPS чипсетов.
Как отмечается, в нынешнем году динамика производства достигла "плато", другими словами существенного роста не происходит.
Естественный путь - интеграция с другими приложениями и возможностями.
Первый кандидат для интеграции Bluetooth. Далее FM радио, далее Wi-Fi.
Общая тенденция рынка такова, что производители чипсетов широкого профиля скупают специализированных производителей GPS чипсетов.
Аналитики предполагают что в скором времени  Broadcom, Atheros, NXP и Texas Instruments будут основными поставщиками универсальных чипсетов включающих в себя и GPS приемники.
Ссылка тут.
Tuesday, May 6th, 2008
11:52 am
[aca_coshkin]
Мусор
Есть такой индикатор цивилизации как количество мусора. Чем больше мусора производится, тем успешнее цивилизация. Это сейчас знают многие. Однако есть другая сторона медали. Чтобы цивилизация могла бы быть признана успешной, она должна этот мусор эффективно убирать.
Поэтому вывоз мусора нынче очень выгодный бизнес. Не очень приятно пахнущий, но зато очень быстро растущий.
Как в любом транспортном бизнесе у мусорщиков есть проблемы с водителями.
Вот три основные:
1. Воровство топлива;
2. Левые рейсы;
3. Кража спецоборудования;
Топлива мусоровозы сжигают много, например на базе Камаза мусоровоз за смену сжигает от 1 до 1,5 баков топлива (между прочим бак 160 литров) и при этом расстояния проходящие мусоровозом за смену всегда примерно одно и то же. Внимание вопрос: - а куда же девалось пол-бака топлива? При нынешних ценах это 1500 рублей.
Левые рейсы - это вообще бич бизнеса. Водитель задумавший левачить просто убивает бизнес, потому как он предлагает свои услуги за четверть рыночной стоимости.
На каждом леваке хозяин бизнеса потенциально теряет до 15 000 рублей. А отложенные потери и посчитать невозможно.
Поскольку бизнес быстрорастущий, а спецоборудование дорогое - то красть его ... очень привлекательно, для определенных личностей.
Между прочим стоимость контейнера около 100 000 рублей.
Теперь что могут решить треккеры и система мониторинга автотранспорта.
1. Нормализовать расход топлива.
2. Физически убрать возможность левых рейсов.
3. Обеспечить сохранность подвижного состава.

Экономический эффект считается очень просто: вспоминаем лишние пол-бака топлива - 1500 рублей. Берем стоимость Автографа 11 800 и делим одно на другое. 11800/1500 = 8. Это означает, что Автограф окупается через 8 смен только на экономии топлива, а дальше идет доход.
Т.е. если принять в месяц 10 смен, то за год система мониторинга автотранспорта зарабатывает в мусорном хозяйстве в среднем 180 000 рублей, только на экономии топлива. 2 недельный отдых на Канарах стоит сегодня 60 000 рублей. Можно сообразить на троих :)
Tuesday, April 22nd, 2008
2:26 pm
[aca_coshkin]
ТелеАтлас несет потери
Вчера пришло известие, что Tele Atlas в 1-м квартале этого года показал худшие результаты, чем год назад. В объяснение этого факта приводятся рассуждения, что европейский рынок оказался хуже, что есть проблемы в руководстве и что тормоза в сделке с TomTom тоже виноваты.
Однако на мой взгляд проблема Tele Atlas в другом: сегодня на рынке появляются продукты пусть пока худшего качества, но более дешевые или совсем бесплатные. И массовый рынок голосует за них. Я думаю, что не за горами тот день, когда массовый потребитель получит мобильный навигатор с бесплатной картографией. Некоторый свободный ресурс будет зарабатывать на рекламе. А Tele Atlas станет поставщиком исключительно корпоративных приложений... скорее всего под чьм-то чутким крылом.
2:12 pm
[aca_coshkin]
Как обмануть Автограф.
Вчера, один из поисковых запросов, что привел посетителя на наш сайт, был такой: - "как обмануть систему мониторинга АвтоГраф".
Это знаковое событие:
Во-первых, это означает, что Автограф стал такой популярной штукой, что его нужно кому-то обманывать.
Во-вторых, начинается война. Тех, кто мониторит и тех кого мониторят.
И в-третьих, такие поисковые запросы приводят людей к нам.
Это вообще говоря правильно. Лучше самим подробно объяснить, как можно технически обманывать систему мониторинга автотранспорта. А потом рассказать, как административно это лечить.
Tuesday, April 8th, 2008
8:32 am
[aca_coshkin]
Про бизнес сервисных компаний
Сегодня о тех компаниях, что работают по принципу "все включено" Это означает, что клиент получат от компании сервис:
  • установку треккера;
  • подключение к серверу;
  • рабочие места диспетчера;
  • диспетчерскую поддержку от сервисной компании;
  • техническое обслуживание;
  • картографию.
И не несет при этом существенных материальных затрат. Все первоначальные затраты клиента:
  • оплата установки;
  • первый платеж.
При этом, сервисная компания имеет:
  • штат диспетчеров;
  • работает круглосуточно;
  • имеет аккредитованных установщиков.
В случае необходимости и за другие деньги возможно подключение силовых структур, на случай угона или нападения.

Средняя ожидаемая ежемесячная стоимость услуг такой компании сегодня 1500 рублей. Насколько адекватна эта цифра?
Платя ежемесячно 1500 рублей клиент за год выплачивает сервисной компании 18 000 рублей. Это на 20-30% выше розничной стоимости треккера.
Сервисная компания в свою очередь получает от клиента 18 000 рублей с 1 автомобиля.
Представим, что такая компания сумела заполучить 10 000 автомобилей на обслуживание.
Штат такой компании: 1 диспетчер на 100 автомобилей. 100 диспетчеров в смену, 3 смены, 300 человек. с ЗП по 20 000 рублей. И еще человек 15 всякого разного персонала от директора до уборщицы. Положим среднюю ЗП этому персоналу в 25 000 рублей.
Стоимость треккера положим в 12 000 рублей. Вложения во все 10 000 нужно сделать единовременно и окупить за 1 год. Не забываем про НДС - 18% и про налоги это в среднем 40% от фонда ЗП. Аренда офиса на 115 сотрудников, в среднем 100 000 рублей. Компьютеры, телефоны и линии связи в расчет предлагаю не брать.
Да, вот еще забыл: картография, в среднем 5EURO или 150 рублей в год на автомобиль :)
Итак, подобьем баланс:
Ежемесячный приход в компанию: 1500 *10 000= 15 000 000 рублей.
За вычетом НДС - 18% = 12 300 000

Ежемесячный расход.
ЗП сотрудников = 20 000*300 + 15*25 000 = 6 375 000
Различные налоги = ЗП*0,4 = 2 550 000
Аренда офиса 100 000
Отчисления за треккеры = 10 000 * 1000 = 10 000 000
Итого: 19 025 000

Имеем отрицательный баланс 6 725 000
В год эта цифра составит 80 700 000.


Смотрим дальше.
За год мы отбили стоимость треккеров и дальше начинается чистая прибыль.
Ежемесячные расходы без учета отчислений за треккеры составляет: 9 025 000
Ежемесячная чистая прибыль 3 275 000.

Т.о. окупаемость проекта составит 3 календарных года.

И это без учета роста оплаты труда, амортизации компьютерного парка, рекламы.
И кстати, без дисконтирования. А это если я правильно понимаю еще 12% в год :).
Если кто-то думает, что в ответ на рост затрат сервисная компания сможет поднимать цены на услуги, то это иллюзия. Пример сотовых операторов показывает, что на массовом рынке, где клиент к тебе не очень-то привязан, поднять цену услуг практически невозможно.
Таким образом, чтобы создать сервисную компанию "все включено" нужно обладать финансовым ресурсом в 80 млн рублей и силой воли ожидать 3 календарных года.
Спустя 3 года компания обслуживающая 10 000 автомобилей сможет зарабатывать 8 000 EURO в месяц.

Клиент такой компании ежегодно платит 18 000 рублей и получает за это ... не совсем понятный  сервис, потому, что при вышеприведенных раскладах у владельца сервисной компании возникает естественное желание существенно сэкономить, на оборудовании, на персонале... Что вы говорили про профессиональный сервис?
Monday, April 7th, 2008
1:49 pm
[aca_coshkin]
Варианты оплаты сервиса мониторинга автотранспорта
До этого мы в основном рассматривали организационные и технические аспекты применения мониторинга. А вот сегодня хочется поговорить о том, как различные клиенты, видят себе оплату услуг мониторинга.
1. Оплата железа и установки, желательно бесплатный софт и минимальная абонентская плата. Такие клиенты могут (или предполагают что могут) позволить содержать программистов. Чтобы писать все, все, все. Или это небольшие компании, для которых каждая копейка на счету.
2. Оплата железа, установки и профессиональный сервис. Это в основном крупные, формальные предприятия, где нет цели экономить на мелочах. Эти предприятия готовы платить приличные деньги. Именно с такими предприятиями  и работает львиная доля сервисных компаний на условиях: 600 евро за треккер, 1000 рублей в месяц абонентская плата за автомобиль, и т.п.
3. Сервис "все включено". Когда клиент принципиально не приобретает оборудования, а готов платить заведомо дороже.

Сегодня мы имеем такое распределение клиентов по типам оплаты:

Оплата железа и профессиональный сервис
78%
Как можно дешевле16%
Все включено6%
В ближайшие 2 года мы вероятнее всего получим следующее распределение:
Оплата железа и профессиональный сервис40
Как можно дешевле40
Все включено20
Такое распределение будет обусловлено тем, что мониторинг будет востребован большим количеством малых транспортных компаний. С другой стороны, вырастет количество требовательных клиентов понимающих, что для них железо не представляет никакой практической ценности. Только сервис. Однако, развитие предоставления "чистых" сервисных услуг будет тормозится высокими затратами и довольно низкой маржой. Но об этом поговорим завтра.
1:45 pm
[aca_coshkin]
Академики тоже люди!
И у нас тоже случаются Дни рождений :).
И сопутствующая этим дням глубокая депрессия.
Это только молодым кажется, что ДР такой уж классный праздник, с поздравлениями  и подарками.
Но мы-то знаем что это еще год прошел!
Но теперь это все позади!
Friday, March 28th, 2008
9:41 am
[aca_coshkin]
У Вас нет времени на GPS
Если:
1. Если Ваша компания работает на быстрорастущем рынке экспресс - перевозок. Здесь важнее вовремя наращивать складские мощности и прикупать автомобили. Рост рынка и так обеспечивает хорошие деньги. 15% от внедрения мониторинга - в общем-то смешны по сравнению с 30-50% от роста рынка. Тем более, что в мониторинг надо вкладываться.
2. Небольшая компания магистральный перевозчик. В горячий сезон в стране просто не хватает машин. С мониторингом или без все мощности и так будут задействованы. И компания получит максимально возможную прибыль.
3. Вы занимаетесь исключительно переездами. Одна машина сможет обслужить максимум 3 переезда в день. Мониторь - не мониторь. А пробки в столицах все равно не объехать.
4. Другая транспортная компания, где финансовые результаты устраивают всех. Есть стабильный рост, чтобы покрывать инфляцию. И нет особых амбиций.

Потому как:
1. Без системы мониторинга не выиграть сегодня ни одного серьезного тендера на перевозку.
2. Тяжело выгодно продать бизнес (потому как тем кто покупает нужны формальные инструменты управления, а не семейная порука);
3. Интенсивное развитие компании возможно только при внедрении систем управленческого учета, где мониторинг одна из важнейших функций. И тут есть такой момент - многократно проще внедрять мониторинг автотранспорта пока компания невелика, и корпоративный стиль еще в процессе формирования, чем потом ломать компанию, когда она стала большой.
Wednesday, March 26th, 2008
1:13 pm
[aca_coshkin]
ABI Research предрекает быстрый рост приложений для бортовых навигационных решений
Согласно обзору ключевыми областями станут:
1. Информационно-развлекательные сервисы на базе определения местоположения (информация о выгодных предложениях, парковки, заправки, информация о дорожном траффике)
2. Безопасность согласно директиве eCall.
3. Содействие оперативно-розыскным мероприятиям.
4. Удаленная диагностика систем автомобиля.
5.  Отслеживание неопытных водителей (испытательный срок)
12:21 pm
[aca_coshkin]
К 2013 году миллиард устройств будет содержать GPS чип
Так утверждает агентство ABI Research.
Это будет обеспечено такими факторами:
1. Снижение стоимости чипсета до 3,5$ или ниже.
2. К осени этого года ведущие вендоры ставят себе целью интегрировать GPS чипы в малобюджетные устройства, естественно чтобы получить конкурентное преимущество.
3. На рынке происходит поглощение крупными производителями бытовой электроники, специализированных GPS компаний. И соответственно встраивание во-все что возможно GPS функциональности.
Ведь есть же холодильники с интегрированными телевизорами. Почему бы не появились рюкзаки и детские коляски с GPS чипсетом на борту.
Monday, March 24th, 2008
11:40 am
[aca_coshkin]
Про слив. Бензина.
Как минимум 50% организаций, задумывающихся о внедрении GPS -мониторинга автотранспорта, обеспокоены серьезными объемами воровства топлива. И во-вторую очередь, несанкционированным использованием техники.
Очевидно, что менеджмент таких организаций на первое место выдвигает именно точность измерения расхода топлива и учета рейсов.
Индустрия мониторинга автотранспорта предлагает адекватные решения в этой области. (Хотя надо отметить, что так остро данная проблематика стоит только в странах постсоветских, и то, до тех пор пока не будет изношен окончательно советский же парк техники).
Специальные Датчики уровня топлива и  расходомеры, позволяют с очень высокой точностью (погрешность 3-5%) контролировать расход.
Однако, чаще всего  внедрение  мониторинга автотранспорта с целью учета топлива встречает серьезные проблемы. В силу человеческого фактора.
Дело в том, что сегодня костяк многих автопарков составляют водители в возрасте 40+. Это значит, что они выросли и стали работать еще при советской власти.
Когда правильным считался тот, кто не заваливался спать после 8-ми часовой рабочей смены на диван, а подрабатывал, халтурил, калымил. Т.е. зарабатывал дополнительные деньги в-общем честным трудом. Такой крепкий, хитроватый работяга.
Водителю сам бог велел быть таким. Возможностей у водителя великое множество. От банального извоза, до бурения скважин, укладки дорог в дачных кооперативах и снабжения населения мостовым  бетоном по привлекательной цене.
И если с точки зрения предприятия и государства такие приработки не приветствовались, то в народе такие люди вызывали уважение.
Да и предприятия чаще всего на такие вещи смотрели сквозь пальцы: да, пусть халтурит, пусть ворует, в разумных пределах, зато ведь работает! И не пьет ...
А сейчас вдруг оказалось что просто так топливо списать нельзя, головная компания требует строгой отчетности, нужно внедрять учет.
Только те самые "хорошие" водители, оказались еще и изобретательными. Оказалось, что ни одна мониторинговая система не дает 100% надежности. Датчики уровня и расходомеры вполне можно "обмануть", GPS антенну накрыть консервной банкой.  Отключить треккер от бортового питания.  Вполне можно издать книжку "1000 и один способ обмануть систему мониторинга автотранспорта".
Поэтому, первое что нужно сделать таким организациям, это понять: каким образом они обеспечат организационную поддержку системе мониторинга автотранспорта.
Wednesday, March 19th, 2008
10:50 am
[aca_coshkin]
Предустановленные треккеры - это круто!
Сегодня  ABIresearch опубликовал статью. В ней утверждается что к 2013 году 30 миллионов новых автомобилей будет еще на заводе оборудовано GPS треккерами.
В статье говорится много умных слов, про безопасность, экономичность, экологичность, выполнение директив eCall и т.п.
Однозначно - это начинание в Европе выгодное для всех:
  • Производители треккеров получают гарантированный рынок сбыта;
  • У автовладельцев не будет сложностей с установкой и поиском оптимального поставщика;
  • Экстренные службы смогут при необходимости точно определить где сейчас авто.
Наверняка от производителей потребуют открытого протокола, чтобы поддержать конкуренцию среди провайдеров навигационного сервиса. И кстати, при таких объемах подключенных устройств наверняка станут появляться пан-европейские и даже глобальные игроки.
В России наверняка будут подобные настроения. Тем более что "буржуйских" автозаводов все больше и больше на территории страны.
И что-то мне подсказывает, что в этом случае вряд ли кто-то станет использовать западные брендовые треккеры. Буржуи конечно попробуют, но скорее всего им вежливо скажут о необходимости использовать российский потенциал. 2 Техноком: обратите внимание!
Однако я вижу здесь и обратную сторону российской медали: тотальная установка треккеров обернется такой же тотальной слежкой. Государство учредит одного-двух-трех суперпровайдеров, возможно даже на базе существующей большой тройки мобильных операторов. И примет закон, по которому ФСБ будет получать неограниченный доступ к базе треков и он-лайновых данных.
Добро пожаловать в мир Большого Брата :)
Tuesday, March 18th, 2008
8:56 am
[aca_coshkin]
GPS треккер как охранное устройство. За и против.

Сегодня я хочу разобрать коротко тему охраны. Это довольно популярный запрос от потенциальных покупателей треккеров. Ведь действительно, выглядит разумным: если устройство и сервис позволяет видеть автомобиль в любой момент времени и можно задействовать аналого-цифровые входы (повесить на них тревожку), то можно вполне успешно применять сервисы мониторинга автотранспорта в качестве продвинутой сигналки, и для оперативно-розыскных мероприятий.
Сначала плохие новости:
1. Профессиональный автовор сегодня в своем ареснале имеет как я это называю "GPS зонтик" -персональную GPS глушилку. Действие этой штуковины банально: она выдает шумоподобные сигналы на частоте передатчиков GPS. И как мы можем догадаться - слишком мощных сигналов для этого не надо :). Ибо GPS спутники болтаются на высоте в 22 000 км и что там доходит до земли? (а мы еще порой возмущаемся - а чего это наш персональный навигатор так долго ловит спутники?). Итак пришел такой профи - вор, включил зонтик и вуаля, наш многострадальный автомобиль "застыл" в последней точке, хотя сам при этом активно движется.
2. Т.к. треккер - это все-таки GPS приемник и GSM - телефон, то в GSM - телефон излучает в хорошо понятном диапазоне (у всех на слуху помехи наводимые телефоном на бытовую акустику за секунду до того как придет вызов или поступит SMS). Это значит что у профи-вора есть возможность отследить наличие устройства в автомобиле принять меры.
3. Неудобство для ленивых и тем кто привык платить за сервис "все включено" - автоматического вызова милиции не произойдет. Тут надо делать все самому. Принять тревожный сигнал, узнать направление движения автомобиля, сообщить милиции о проблеме.

Хорошие новости:
1. "Навороченные " системы спутниковой охраны используют чуть другое оборудование, но принципиально на тех же чипсетах и самое главное на тех же спутниках. Поэтому оно точно так блокируется профи. А стоит в 5-10 дороже. Согласитесь, что заплатить в 10 раз больше и получать те же проблемы и те же решения обидно.
Кстати, навороченные системы, даже те, которые позиционируются как "невидимки" все равно изначально работают в GSM инфраструктуре, а это значит, что они периодически должны обмениваться протокольными пакетами с базовой станцией оператора. Это значит что сигнал будет перехвачен. И деньги выброшены впустую.
2. Даже несмотря на работу "зонтика" оповещение о том, что двигатель завели и(или) о срабатывании штатной сигналки Вы все равно получите. ведь GSM блокировать намного труднее. Дальше можно просто позвонить на треккер и побеседовать с похитителями J. Или … блокировать двигатель или бензонасос, или включить сирену и замигать всем огнями, включит противный звук, распылить газ … вариантов тысяча.

3. В спешке похищения Вашего автомобиля вряд ли кто-то будет тратить десятки минут на поиск подключения треккера (даже учитывая профессионализм воров).  Поэтому всегда остается намаленький шанс определить местоположение украденного автомобиля – при помощи LBS – это специальный сервис сети оператора мобильной связи. Вариантов работы этого сервиса несколько, однако лучшие результаты достигаются тогда, когда SIM –карта вставленная в телефон «умеет» работать в LBS режиме. Алгоритм тут простой: случилась проблема, штатными способами найти автомобиль нельзя. Подключаете милицию и с ней обращаетесь к оператору с запросом. А оператор называет вам местоположение автомобиля, с точностью минимум до базовой станции, а в лучшем случае до 100 метров.

4. И наконец стоимость. Сегодня GPS треккер с соответствующим сервисом стоит 11 800 рублей(а специализированная система охраны и розыска на порядок больше). Риск угона составляет не более 5-7% (понятно что для рисковых авто этот показатель выше). Поэтому поставить себе дополнительное спокойствие за понятные деньги – это правильно.

 

Выводы.

Применение GPS треккеров и штатного навигационного сервиса в качестве спутниковой охранной системы оправдано для большей части автовладельцев России (кроме тех кому нужен сервис «все вкючено»). Как для частников, так для малых и средних предприятий.

Очень понятная стоимость решения перевешивает все возможные минусы.

 

Saturday, March 15th, 2008
12:54 pm
[aca_coshkin]
Стратегия - развитие национального треккинг - оператора!
До 2007 года спутниковый мониторинг был уделом избранных.
Дорогое оборудование, дорогой и "сверхсерьезный софт", ограничения по использованию.
в 2007 году ситуация поменялась, и ЭТИМ стали заниматься все кому не лень.
Однако же не очень успешно.
Потому как налицо не правильная ориентация. Все ориентируются на корпоративного клиента. На юрлицо, если быть проще.
Но парадокс весь в том, что крупных автовладельцев (а именно им в основном и продается ВСЕ ЭТО) не так много, 1-2-3-4-5 на каждый миллионник и полумиллионник. Есть еще правда много-много мелочи. Но с ними очень-очень трудно. Денег у них лишних нет, контроль и так вроде бы ничего себе...
Короче говоря, современный корпоративный рынок России по мониторингу автотранспорта с помощью GPS треккеров ограничен примерно 700 000 единиц техники. И вряд ли станет больше.
Зато есть другой рынок, емкостью уже в 20 000 000 потребителей. Это рынок частников. Автовладельцев, родителей, и т.п.
Пусть они готовы платить чуть поменьше. Зато их такая армия!
У них есть еще одна особенность: все должно быть как можно проще. Примерно как с мобильным телефоном: купил телефон, заключил контракт, вставил SIM-карту и вуаля!
Сложности установки, подключения  - все это не для них.
А еще было бы классно, чтобы за услуги треккинга, можно было бы платить в одном месте с услугами мобильной связи. А еще лучше, делать единый платеж, чтобы в абонентку уже все было включено!
Чувствуете куда я веду?
Нужно чтобы оператор мобильной связи, под своим брендом продавал такую услугу.
Что в нее может входить?
SIM-карта со специальным тарифным планом (и возможностью LBS по триангуляции), доступ к картографическому  web приложению.
Вот только сейчас ни один из операторов не готов сделать такое предложение.
Поскольку нет рынка. Люди не образованы, рынок не сформирован.
Зато есть место и поле приложения сил для отличного старт-апа. Нужно вложить деньги в создание федерального треккинг оператора.
Ему предстоит:
  1. Разработать бизнес - модели (зачем простым людям надо покупать треккеры и каждый месяц платить за них)
  2. Привлечь серьезную абонентскую базу (от 500 000 абонентов, желательно подключенных к целевому оператору)
  3. Удачно продасться одному из федеральных операторов связи;
Думаю что срок такой операции от начала и до конца ... года три. И довольно приличная прибыльность.
Thursday, March 13th, 2008
3:39 pm
[aca_coshkin]
Матрица мировых производителей от Abi Research
На сайте www.abiresearch.com вот по этой ссылке представлена карта мировых производителей различного навигационного оборудования.
Приводится TOP-10 по соотношению инновации и продажи.
Практической пользы от всего этого для России я честно говоря не вижу. Однако для расширения кругозора вполне так себе ничего.
Кроме того у этого сайта очень даже неплохие ежедневные обзоры по теме: Телематика.
Wednesday, March 12th, 2008
3:18 pm
[aca_coshkin]
Первый пост - вкусной булочкой :)
Да-с, сразу же перейду к делу!
У многих начинающих и не очень возникает закономерный вопрос: а как же нам написать Коммерческое предложение. Ну представьте: звоните Вы весь такой важный и уверенный рассказать про суперпредложение. А Вам в ответ: "пришлите коммерческое предложение!".
Зато теперь у Вас есть пример как это надо делать!
Итак, коммерческое предложение, шаблон.
Ресурс Высоких Технологий   About LiveJournal.com